Mais Projetos Passados (fresquinhos, cheirando a tinta...) - Continuação

Estou só aquecendo para o que vem por aí...
Estes são os aeromodelos mais recentes e alguns deles ainda podem ser vistos sobrevoando as paragens da praça Charles Miller :-).

Isopiper


Isopiper, como o nome sugere, é um Piper todo feito em isopor de alta densidade. Foi a minha primeira tentativa de fabricar um aeromodelo em série, mas por enquanto parou no terceiro :-). O amarelo é o primeiro modelo da série e voou com um motor Optek 250 reduzido 4:1 e hélice 10x7 APC.
Atualmente ele está voando com um motor speed 400 dd com hélice 7x3 e receptor normal (mas o vôo com o 250 é bem melhor). O modelo tem 102 cm de envergadura e 16 cm de corda. O comprimento é de 70 cm e o peso final, com o motor Optek e um pack 8 x 300mA/h NiMh é de 250 gramas. Seu vôo é bastante estável e gracioso, como um verdadeiro Piper Cub. Confira os vídeos!

O modelo da foto acima foi montado pelo Cmte Sérgio, um dos "beta-tester" dos modelos protótipos. Ele já voou algumas vezes com o motor 250 reduzido e tem comandos bastante sensíveis.
Já o Cmte Stefan preferiu um acabamento prateado em seu modelo, que já voou com motor 400 dd, 250 dd e agora voa com o Optek reduzido. Embora um pouco arisco nos comandos, este Piper voa lento e realiza excelentes pousos nas mãos do competente Cmte.

SubCub


O Isopiper é um bom modelo, mas requer bastante trabalho, principalmente no acabamento. Pois bem, da minha preguiça nasceu o SubCub, que nada mais é do que uma versão reduzida e espartana do Isopiper. Mas não pense que preguiça não traz boas coisas.
Com a fuselagem semi-profile o motor 250 com hélice 4,5x3 dd tem muita autonomia para puxar o avião por vôos de até 18 minutos! E que vôos! Loopings e rasantes rápidos são a especialidade do modelo, que também voa lento e estável quando requerido.

O segredo é o baixo peso do avião: apenas 180 gramas pronto para voar. Também ajuda o perfil Clark Y (ou quase) na asa de 86 cm de envergadura por 15 cm de corda. O comprimento do modelo é de 54 cm. Muitas hélices foram testadas com sucesso, mas as que rendem melhor são as 4,5x3, 5x3 e 5x2.
O generoso diedro dá ao leme a autonomia necessária para curvas apertadas e estabilidade nos vôos de baixa velocidade. Existem 3 destes modelo voando no Paca atualmente. Há vídeos do vôo do SubCub disponível para download na sessão de vídeos.

Catalina


Sempre gostei muito de hidro-aviões e sempre gostei muito de bimotores. Logo o PBY Catalina é um dos meus modelos favoritos de todos os tempos. Queria testar a dirigibilidade de um aeromodelo pequeno com dois motores 120 em série e construí este Catalina Profile como berço de testes.
A intenção era não caprichar muito já que era um protótipo mas até que o resultado ficou bem razoável. O modelo totalmente em isopor P3 tem 86 cm de envergadura e 13 cm de corda na parte central da asa. O peso total deste modelo é de 190 gramas com a bateria de 8 x 300mA/h NiMh.

Os motores 120 que o equipam são projetados para funcionar com 3 volts, por isso são ligados em série para suportar a tensão de 9 volts da bateria (vai 4,5 volts para cada um). A hélice utilizada é de 3 polegadas com um passo indefinido, original de aeromodelos de vôo livre.
Não fazia idéia de como o modelo se comportaria mas ele voou bem de primeira. Lento e estável: como um Catalina de verdade, a velocidade de cruzeiro, a de estol e a máxima são muito próximas. A primeira fuselagem se partiu num pouso mal feito mas foi rapidamente substituída. Veja os vídeos deste avião na sessão de vídeos.

PT-19


Este aeroplano é um clássico quase tanto quanto o Piper e eu não podia deixar de tentar minha própria versão. Baseado na planta do modelo à elástico da Aerobrás, meu PT19 ficou com 90 cm de envergadura por 16 cm de corda na parte central da asa.
Para simplificar optei pela mesma motorização do SubCub: Optek 250 com hélice direct drive. Surpreendentemente a hélice que apresentou melhor rendimento neste avião foi a GWS 6x3 (original de speed 400). Seu peso com o pack de 8 x 300Ma/h NiMh não ultrapassa 200 gramas.

Este modelo decola do chão em pouco mais de 3 metros, sem nenhuma tendência de dar cavalo de pau (o que acontece com os Pipers). A potência do motor 250 surpreende permitindo ao PT19 ganhar altura rapidamente. No começo do vôo, loopings são fáceis, dispensando os mergulhos pra ganhar velocidade. Embora o avião seja estável, o pouso mais seguro é feito com 1/3 de acelerador.
Os comandos de profundor e leme não respondem tão imediatamente como no Piper e a estabilização do PT19 não é automática depois de uma curva, mas estas são características de um asa baixa. Assim mesmo o aviãozinho é bastante manobrável. Uma segunda versão com a cauda um pouco mais longa foi construída mas não teve tanto sucesso como a primeira. Baixe e assita os vídeos dele na sessão de vídeos.

SE5-A

Aí está mais um biplano para minha coleção. O SE5-A é um classicaço da primeira guerra, considerado por muitos o melhor caça britânico deste período. Pra mim, basta dizer que é um avião bonito, que voa muito bem e tem aquele ar nostálgico só visto nos aeroplanos de duas asas e carlinga aberta.
Este meu modelo, baseado de leve nas plantas de Ralph Pinkhaus (disponíveis na sessão de downloads) ficou com 68 cm de envergadura e 12 cm de corda. O comprimento total é de 56 cm e o peso é de 200 gramas redondas, com o motor 280 reduzido 3:1, hélice 9x6 e com o pack de baterias de 8 x 300mA/h NiMh.

A fuselagem é feita com isopor P6 sólido e as asas de perfil plano/convexo com isopor P3. O grupo de cauda usa o consagrado depron. Em vôo o biplano é dócil e lento, quase tanto quanto o Tiger Moth; sua velocidade de estol é bem baixa e ele é bastante manobrável.
O SE5-A decola do chão em poucos metros e o pouso com o motor totalmente parado é uma das suas especialidades. Apesar de não ser muito escala, loopings e rasantes rápidos podem ser executados no começo do vôo, quando a carga da bateria ainda está fresca. Veja o vídeo do vôo do SE5 na sessão de vídeos.


Bem, como vocês viram, não foi à toa que a atualização da página demorou tanto. É que chega uma hora que tenho que escolher entre atualizar ou voar, e nessa hora voar fala mais alto. Até porque, se eu não fizer isso não vou ter do que falar aqui ;-).
Espero que me entendam!
Bons pousos!

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